波音在華布局調查
波音不僅占據了中國大飛機的主要市場，還在不斷地滲透到中國經濟命脈之中。
2010年12月24日上午，美國波音公司表示將重新啟動波音787夢想飛機的飛行測試。在一個多月前，波音該機型飛機在試飛過程中發生起火事故而緊急迫降，導致了波音787的第六次被迫推遲交付，這讓按原計劃已推后三年的交付日期再度延后。
波音研制的新型飛機787，其乳名其實叫7E7，是早在2004年4月就已經啟動研發的一款大飛機，E代表著Efficient（高效能）。六年前，中國向波音定了60架該型號飛機，于是波音把“E”改成了具有中國文化意味的幸運數字“8”。
不管波音是在示好還是討好，中國都不曾放棄研發自己的大飛機的計劃。波音歷來就擅長攻防并用，面對中國這個擁有巨大市場潛力的大國，面對中國現有機隊規模中仍有過半飛機來自波音的現狀，波音對中國的態度是既擔心，又不得不親近。
攻防并用
2007年春天的一個晚上，國際金融租賃公司董事長兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊，宴請來自歐美航空業的重量級人物。烏德沃爾哈齊說：“他們想坐到駕駛艙里，他們絕對不會甘于只當配角，他們想當奧斯卡的主角。雖然我現在無法預測到他們是否將取得巨大的商業成功，但我認為他們已經種下了希望的種子。”烏德沃爾哈齊說的“他們”就是指中國——因為中國將著手研制大飛機。
烏德沃爾哈齊曾給出了防御性的和進攻性的兩種對策。防御性舉措即波音確保作為最終組裝者、市場營銷者的角色，能拖多久就拖多久，直到“拖死對手”。而進攻性舉措就是在技術上實現飛躍。他認為波音如果能夠在新的替代機型技術上有一個大的飛躍，就無人能敵。
對于所謂防御性策略，波音早已實踐過。幾年前，不甘只購買外國飛機的印度尼西亞傾舉國之力，成立了自己的飛機工業公司——努桑達拉公司，并獨立研制了70~90座的螺旋槳飛機N250。就在該機型試飛超過百小時、國內訂購量達到上百架、還差一年就可以取得美國聯邦航空局和歐洲聯合航空局適航證的時候，亞洲金融危機爆發。世界銀行和國際貨幣基金組織同意援助印尼，但有一個條件：一分錢都不能往民用飛機上投。他們還給印尼這一“大逆不道”的行為一個評語：蘇哈托和哈比比國家政權把國家很多財富投到民用飛機工業，干了力所不能及的事。這一切的背后，無非是波音、空客為了維持國際航空市場兩大寡頭獨霸地位，時刻準備著把競爭對手扼殺在搖籃里。
