從選擇南汽到牽手廣汽，再到2012年廣汽菲亞特的投產，未來留給菲亞特的，只有等待的煎熬。
Bravo，這款2010年9月剛被菲亞特引入中國市場進行銷售的車型，像是這個品牌在中國路徑上的一個隱喻。
在意大利語中，“Bravo”有“再來一次”之義。自從2007年與南汽的合作以失敗告終后，菲亞特一度游離在中國市場的邊緣，如今，它將再次回歸中國消費者的視野。
于是，在連續缺席了2008年北京車展、2009年廣州車展和上海車展以及2010年北京車展后，菲亞特在2010年的廣州車展上重現身影。雖然在結束與南汽合作關系不久的2008年，菲亞特參加了廣州車展，但只能以進口車示人的菲亞特像是一位艱難拉扯著孩子的單身母親，孤獨而又無助。而在2010年，展臺上赫然增加的“廣汽”二字的前綴，則告訴人們，菲亞特在中國有了一個全新的開始。
嫁給窮小子的悲劇
擁有法拉利、瑪沙拉蒂、藍旗亞等眾多著名品牌的菲亞特，迄今為止已有110多年歷史，但在中國市場卻是個異數。不少汽車巨頭在全球其他市場表現平平甚至持續虧損，唯獨在中國大幅提升業績；而菲亞特在歐洲、巴西和俄羅斯一路高歌猛進，在中國卻陷入泥潭，它是多年來從未在中國車市井噴中嘗到甜頭的極少數跨國汽車集團之一。
20世紀90年代末期，菲亞特為了應對激烈的市場競爭，決定將主要力量集中到發展中國家市場。于是，1999年4月，意大利菲亞特汽車公司與中國南京汽車集團有限公司（以下簡稱南汽）共同組建的大型合資企業——南京菲亞特合資公司（下稱南京菲亞特）正式拉開菲亞特在中國擴張的序幕。雙方各持股50%，總資產達30億元。
這是一個現實版的“富家女嫁窮小子”的故事，故事的開端看似很美好，但小說中經常出現的美滿結局在現實中卻沒有出現。
2002年3月，菲亞特和南汽合資生產的首款產品派力奧正式上市，雖然在上市初期一度有消費者抱怨“大小如同奧拓的小車也標價10萬以上”，但以生產小型車見長的菲亞特，憑借技術和獨特形象獲得了部分都市年輕人的認可。
當年9月，南京菲亞特又推出新車型西耶那。
在年底的銷量盤算中，南京菲亞特當年的銷量達2萬余輛。當時任菲亞特中國首席代表的恰巴為其制定的產銷目標是“當年產銷2萬輛，第二年達到5萬輛，第三年達到8萬輛”，南京菲亞特的市場表現恰如其分。
2003年，基于派力奧車型的休旅款車型“派力奧·周末風”上市，借助當年汽車市場井噴良機，南京菲亞特銷量突破4萬臺，達到歷史最高點。
