12月18日，英菲尼迪對外界宣布：將變更全部車系命名規則，其中，轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。消息來得有些突然，業內對此中原因有各種 猜測和解讀，還有媒體稱新命名規則是臨摹自奧迪。就此，汽車產經網采訪了英菲尼迪高級公關負責人回復稱：英菲尼迪更名規則體系，跟排量減小的趨勢有關，是 在研究多個豪華品牌的命名規則基礎上而定，并非源自某一個品牌。
命名規則改變真正原因
資料顯示，目前，英菲尼迪旗下包括M、G、QX、FX、EX系列，其中，G、M系列為轎車及轎跑車型，而QX、FX、EX則隸屬于越野車和交叉車型。
在官方稿件中，英菲尼迪解釋改名的原因一是清晰簡潔，保持一致性。在表達同樣觀點的同時，葛然同時表示：新的命名體系規則，將會有利于高端或入門級車型延展。
據未經證實的消息，英菲尼迪或將推出A級別，其命名可能為Q20（兩廂）Q30（三廂）。
根據業內的規則，原有汽車命名體系多以排量計，但“降低發動機排量和二氧化碳排放水平降低的同時，如果繼續沿用現有的命名方法，我們將不得不降低命 名字母后的雙位數字。”英菲尼迪內部人士說，“而在在消費者看來，同樣性能水平的汽車，命名中如果用了更小的數字，則意味著更差的性能和更低的配置。”
媒體認為此舉這和前一段盛傳英菲尼迪即將采用渦輪增壓發動機有關。
據媒體報道，隨著G系列換代的臨近，英菲尼迪可能將采用渦輪增壓發動機。而現款G37上的3.7L V6發動機一旦被渦輪增加技術所取代，根據現有的規則，G37的命名數字則會變小，這與以數字增加來彰顯產品提升的一貫規則有悖，并且會給消費者造成動力減弱的錯覺。
這樣的困惑也存在于整個行業中。“比如雷克薩斯LS，面臨著跟英菲尼迪一樣的命名問題。”業內人士告訴汽車產經網。
不過也有業內人士認為，英菲尼迪新的命名規則，會模糊級別差異。
更名思路源自多個品牌
就在前不久的7月份，剛剛出任日產汽車公司高級副總裁，負責英菲尼迪事業部全球業務的約翰·德·尼琛（Johande·Nysschen），原為奧迪南美市場的總經理，而奧迪也曾對其命名體系規則進行過變更，由此，多數媒體推斷出英菲尼迪在臨摹奧迪做法。
這樣的解讀還來源于年初國產奧迪車型更改命名這一新聞。據該新聞，奧迪將從原來的1.8T、2.0T、2.4等等以排量命名的方式，變成通過百公里加速G值計算出來的一個數字的命名方式，例如“A3 30 TFSI”。
通過G值來表現車型的整體速度感淡化排量意識的主要推力，在于奧迪采用渦輪增壓發動機的過程中出現命名困難的情況：奧迪采用了兩種T動力，按照以往命名規則中，消費者難以區分出車型的高低級別。
不過，根據該消息，奧迪這一區分僅僅適用于中國市場，英菲尼迪更改全系車型則屬全球行為。
對此英菲尼迪回復稱“我們在建立新的命名體系過程中進行了充分的市場調查，研究了多個豪華車品牌的命名體系，吸取了良好的經驗，建立了命名系統。并非源自某一個品牌。”
英菲尼迪公關部負責人說，“奧迪目前的命名體系是在1994年改變的，當時，約翰.德.尼琛先生是奧迪南美市場的總經理。”話鋒一轉，“當然，他在英菲尼迪策劃的命名改變也是得益于對過去成功經驗總結。”
后續工作重點
明年，英菲尼迪需要多很多工作，比如要改變原有消費者的印象，準確地傳達英菲尼迪全車體系更名背后的實際意義。
英菲尼迪認為，充分和媒體及消費者進行介紹和溝通，讓媒體和消費者了解這一新命名體系的初衷、概念、方法，只是第一步，英菲尼迪明年工作的重心還在于，在明年新的車型引進后，更新相應的車型資料，同時，做好經銷商的信息溝通和培訓。
根據相關新聞，英菲尼迪采用新的命名規則的前提是“隨著2014年型車的上市而啟用”，在全球市場，則需要“根據各車型2014款年型車的上市陸續完成。”
據消息稱，最早的一款采用此命名的車型是2013年1月北美國際車展上首發的一款運動型豪華轎車。
這項工作已經啟動。“目前，我們已經向中國市場經銷商公布了該新的命名體系。”英菲尼迪公關部負責人稱。
新聞回顧：
12月17日，英菲尼迪宣布全新的車型命名體系。自2014車型起，英菲尼迪車型將以Q/QX命名，以字母“Q”作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母“QX”作為其SUV車型和跨界車型的命名前綴。在Q或QX之后再以一個兩位數字來劃分車型的級別。
