繼兩個月前發布城市公交電動化解決方案后，1月10日，王傳福又帶領他的技術團隊來到北京，向外界推介并解析比亞迪的三大最新技術：遙控駕駛技術、雙向逆變式充放電技術和DM II代雙模技術。
不辭辛苦地來回奔波，不到50歲的王傳福鬢角多了幾絲白發，而當說起比亞迪的點點滴滴，他依然躊躇滿志。
三年調整的成果：三大錯誤得到改進
2011年，王傳福首次公開承認比亞迪過去犯了三大錯誤：產品品質重視不夠，索賠率高；渠道擴張過快，網點有數量而無質量；品牌宣傳不夠，比較封閉。事實上，在更早之前，王傳福就意識到了比亞迪存在的問題，并在2010年提出了品牌戰略轉型，力求在汽車技術、產品品質、社會責任方面取得突破。
對過去三年的調整成效，王傳福表示滿意。新車品質得到提升，比亞迪G6、S6以及上市不久的速銳超越了以往低價低利潤的產品。“包括TID渦輪增壓缸內直噴發動機、雙離合變速箱等核心技術，以及電噴、軟件等完全由比亞迪自主研發。我們用創新技術去改變比亞迪。”
2012年，比亞迪發布了IQS10內部品質評價指標，即100輛新車在三個月內的平均故障小于10個，相當于一輛新車兩年平均小于1個故障。王傳福介紹說，“為了達到IQS10，比亞迪從下到上，從車間操作員到總裁自己，甚至是掃地的員工都要求有品質意識，在企業內部形成了一整套IQS標準化品質管理體系。”
比亞迪基于實際進店維修量來計算整車的實際故障率，目前在售的主要車型IQS值在10以下，達到合資品牌水平。尤其在SUV細分市場上，根據J.D.Power亞太公司公布的《2012年中國新車質量研究SM（IQS）報告》，比亞迪S6排名第七位，超越部分合資品牌，領先國內自主品牌。
在渠道管理方面，據王傳福介紹，截止到去年年底，比亞迪渠道數量已經由1200家減少到800家，調整為紅網和藍網兩大銷售網絡。“將以往賣F3、S6、速銳的經銷商整合為紅網，又將原來的A1\A2、A3、A4合并成藍網來賣G6、F0、L3。”王傳福說，“我們現在變得更謹慎、保守，要發展渠道首先要保障已有經銷商的利益，給他們優先投資權，讓他們有錢可賺，再考慮網點數量的適度調整。”
在企業宣傳上，比亞迪改變了此前的封閉狀態，從2012年北京車展開始，比亞迪每年都會發布最新技術，并向外界做深度解析。此次解析的三項技術，遙控駕駛技術、雙向逆變式充放電、DM II代雙模技術被王傳福稱為世界級技術，并會陸續量產。王傳福認為，“比亞迪犯過錯誤，但只要改變，不斷創新，在巨大的壓力之下也能一點點爆發。”
綠混技術將全面運用到比亞迪新車上
王傳福首次向外界披露，2013年上海車展上將發布綠混（Green Hybrid）技術，用鐵電池取代傳統的12伏鉛酸蓄電池，電壓提升到48伏，并能實現電池的智能管理，減少能量損耗。
據介紹，綠混技術包括10個子系統，包括鐵電池技術、發動機啟停系統、剎車能量回收等，并將全面應用到比亞迪的所有車輛上，其成本大約在5000元左右，可實現每百公里省一升油。
經歷了三年的調整，比亞迪仍然將技術擺在首位，王傳福對技術的創新充滿信心，“2014年，比亞迪還將發布電驅技術，將顛覆傳統汽車的驅動技術。”他認定，技術將帶領比亞迪實現“二次騰飛”。
從IT到汽車，從國際市場代工到自主品牌制造，比亞迪經歷了轉型的痛苦。用王傳福的話說，“民營企業順應市場需要，不怕承認錯誤，面子不重要，重要的是做好技術、做好產品，讓消費者認可。”而除了技術和市場，民營車企所面臨的產業環境也是王傳福不得不去深思熟慮的問題。
