2012年12月18日，廣汽集團、中國汽車零部件工業公司與中興汽車以及宜昌市政府簽署戰略合作備忘錄。備忘錄的簽署，一時引起國內汽車行業的廣泛關注，有關中興與廣汽的合作，外界也是眾說紛紜。而據知情人士介紹，四方合作的背景是本著平等互利、優勢結合，合力打造自主品牌新的發展平臺。
白手起家 堅持自主
此次合作，中國汽車零部件工業公司（簡稱：中汽零）是牽線人，中汽零公司隸屬于國機集團，而國機集團又是廣汽集團的股東。中汽零在保定考察期間，對具有良好發展前景的、在皮卡車細分市場具有較高市占率和國際化競爭能力的自主品牌的汽車企業-----中興汽車頗感興趣。
中興汽車前身是田野汽車集團，始建于1949年，1999年由華晨汽車和河北保定的國企田野汽車合資組建。
從華晨投資中興汽車開始，新的中興公司就歷經坎坷，投資人的撤資，原股東的破產、體制的桎梏，令中興糾結了10年，徘徊了10年，也失去了10年， 而這10年正是自主品牌高歌猛進的10年。中興汽車從2009年開始才真正走上了正軌。從2009年開始，中興以每年50%的盈利水平增長，凈資產收益率 達到30%以上。
中興艱苦創業，靠的是自主研發能力。從1958年第一輛自主開發的三輪載重車研制成功，到1986年中國第一臺自主知識產權皮卡的誕生，從中國第一 輛皮卡車“四萬八千八，田野開回家”的輝煌，到2003年開創中國汽車大批量出口的新紀元，再到作為中國自主品牌從產品出口到技術出口、在國外建立KD工 廠都是基于中興自主品牌企業自主研發實力。
河北保定基地是中興汽車的大本營，近三年來，在老工廠產能趨于飽和的情況下，中興把經營工作的重點轉移到產品結構從低端向中高端的調整上，2012 年低端旗艦產品同比下降16.7%的同時，中高端威虎產品同比增長49.5%，中興用了三年的時間基本上實現了產品由低端向中高端的轉型，目前中高端產品 已經占整個銷售比重的2/3。
中國皮卡車市場由于受到政策方面的限制，市場空間很小，而中國是世界第一大市場，要想做大做強，必須進入乘用車領域，為此，中興公司在宜昌新建工藝裝備先進15萬輛的乘用車工廠。2013年中，中興乘用車將全面投產。
搭建產業平臺 合作有望升級
湖北宜昌是一個非常好的戰略市場，水運便利，無論是到四川、重慶等內陸地區，還是到江浙等沿海城市都很方便。宜昌周圍零部件資源非常多，有利于開展平臺合作。因此，四方合作的重點是打造零部件產業群。
在戰略合作的細節尚未披露之時，外界傳出很多有關廣汽與中興合作的猜測。事實上，廣汽與中興的合作首先是建立在平等互利的基礎上的，廣汽的供應商體 系、技術研發、工藝裝備、合資合作的管理經驗等能為中興進入乘用車領域提供資源平臺。而對廣汽集團來說，中興汽車作為中國自主品牌汽車企業的代表，其產品 具有較強的國際市場競爭能力，在宜昌發展，也符合廣汽挺進中部地區戰略布局。據了解，目前是戰略合作的起步階段，主要在產品、零部件資源的合作、檢測等領 域展開，但是不管雙方的合作是什么形式，都會隨著合作的進展不斷升級。
除了與廣汽集團的整車合作項目外，中興汽車還與中汽零公司簽訂了投資入股協議，并將在宜昌投資建設零部件產業基地，開展汽車零部件檢測研發與生產。
為做強汽車產業，宜昌市政府也將會大力支持廣汽、中汽零和中興汽車的三方合作。可見，良好的軟環境促成了資源的整合，平臺化合作促進了企業間的優勢互補，加快了自主品牌的國際化進程。
在國外，汽車企業之間的合作結盟屢見不鮮，如日產跟尼桑，馬自達跟福特，通用跟五十鈴、豐田跟大發、大眾跟鈴木等等，至于是股份，還是合資，只是一 個形式問題。在國內，廣汽與奇瑞的戰略聯盟似乎也為車企間的合作開辟了一條新路徑。而且，隨著廣汽與中興汽車、中汽零合作的深入，并不排除未來有股權合作 的可能。
中興汽車要像海爾、華為一樣做大做強，成為汽車行業的民族品牌，最迫切的就是整合可利用的資源，加快平臺合作，在乘用車領域大干一場。
