香港2019年3月8日電 /美通社/ -- 繼15個(gè)月前在中國亮相之后，2018/19賽季ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在香港舉行第6站的比賽。人們可以借此獨(dú)特機(jī)會(huì)欣賞這些將樂趣、腎上腺素體驗(yàn)和環(huán)保理念結(jié)合在一起的汽車。
僅僅舉辦兩屆的ePrix已經(jīng)成為香港重要的活動(dòng)之一，當(dāng)?shù)鼐用窈屯鈬慰蛯?duì)此表現(xiàn)出極大興趣。出自Spark Racing Technology（SRT）之手的全新Gen 2賽車無疑是眾人目光的焦點(diǎn)，賽車裝配布雷博（Brembo）制動(dòng)系統(tǒng)。
比賽的舉辦地位于香港中環(huán)海濱賽道，全長1850米，賽道周圍有多個(gè)香港著名地標(biāo)，比如：觀景摩天輪、香港大會(huì)堂和國際金融中心。
正如該賽事創(chuàng)始人兼現(xiàn)任首席執(zhí)行官Alejandro Agag所言，前4個(gè)賽季讓其可以從零重新開始打造錦標(biāo)賽。這項(xiàng)賽事鞏固了基礎(chǔ)并征服了大眾，在改善賽車性能的同時(shí)，提升了加速度、較大速度、電池續(xù)航力和制動(dòng)表現(xiàn)。在真正的技術(shù)挑戰(zhàn)中，布雷博（Brembo）再次成為主角。
成功篇章
自1975年以來，配備布雷博（Brembo）制動(dòng)件的單座賽車在F1錦標(biāo)賽中贏得了28個(gè)世界制造商冠軍和25個(gè)世界車手冠軍，在F2、F3和F4錦標(biāo)賽中也所向披靡。在近期賽事中使用布雷博（Brembo）制動(dòng)件獲勝的車手包括米克·舒馬赫（Mick Schumacher），他駕駛Prema Theodore Racing車隊(duì)旗下的賽車獲得F3歐洲錦標(biāo)賽的冠軍。
布雷博（Brembo）加入電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽表明其始終致力于尋求創(chuàng)新解決方案的理念，賽道是開發(fā)電動(dòng)汽車應(yīng)用技術(shù)的寶貴移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，電動(dòng)領(lǐng)域也是汽車行業(yè)需要在目前和未來應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。這項(xiàng)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是在性能、安全、重量、續(xù)航力、穩(wěn)定表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性等諸多相悖的需求之間達(dá)到理想平衡。
卓越性能
與前4個(gè)賽季中所使用的賽車相比，Gen2采用的電池幾乎是之前的兩倍，從而實(shí)現(xiàn)了重大飛躍：相較于之前的28 kWh，賽車如今可以擁有54 kWh的電池容量，較大功率達(dá)到250 kW，而正賽功率達(dá)到220 kW。
簡而言之，最高速度從之前的225公里/小時(shí)提升到280公里/小時(shí)，增加了24%。不僅如此，加速表現(xiàn)也顯著增強(qiáng)，正如起點(diǎn)處由靜止開始出發(fā)的拍照結(jié)果顯示：Gen1賽車需要將近3秒半的時(shí)間來達(dá)到100公里/小時(shí)的時(shí)速，而Gen2賽車僅需2.8秒。近0.7秒的差距代表著性能提升20%。
GEN2的新亮點(diǎn)
新電池不僅使賽車在賽道上擁有更好的表現(xiàn)，還有利于其完成整個(gè)賽程而避免中途換車的尷尬境地。事實(shí)上，直到第4個(gè)賽季，車手都不得不在大獎(jiǎng)賽進(jìn)行到中段賽程時(shí)返回維修站更換第二輛賽車。此外，電動(dòng)方程式賽車有一個(gè)Led燈，這讓公眾可以了解賽車使用的功率。
電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽Gen2賽車的前后輪都采用包覆式設(shè)計(jì)。這一解決方案讓電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的賽車更接近于勒芒24小時(shí)耐力賽的LMP1和LMP2原型車。值得一提的是，在最近29屆勒芒24小時(shí)耐力賽中，26個(gè)冠軍都使用布雷博（Brembo）的制動(dòng)件。這表明，即使沒有開放式車輪提供空氣流動(dòng)，也能避免制動(dòng)件出現(xiàn)過熱。
制動(dòng)系統(tǒng)的影響
電池本身重量從320公斤增加到385公斤（增加20%），整部賽車重量從880公斤增加到900公斤（增幅達(dá)到20公斤），這會(huì)顯著影響制動(dòng)制備的工作強(qiáng)度。更重的車輛需要更多的制動(dòng)能量才能擁有相同的制動(dòng)表現(xiàn)。
此外，賽車在直線賽道達(dá)到更高的峰值速度，它在進(jìn)入彎道時(shí)必須更長時(shí)間地使用制動(dòng)件以降至適當(dāng)?shù)乃俣取３酥猓珿en1所使用的制動(dòng)件用于一半的賽程（因?yàn)橘愜嚂?huì)在中途進(jìn)入維修站換車），Gen2所使用的制動(dòng)件則需要應(yīng)對(duì)全程45分鐘（一圈以上的距離），從起點(diǎn)到終點(diǎn)都不得出現(xiàn)性能衰退。
選用的設(shè)備
考慮到所有這些因素，布雷博（Brembo）選擇了碳制動(dòng)片和制動(dòng)盤，這不同于F1賽車所使用的碳制動(dòng)片和制動(dòng)盤，旨在更好地滿足全電動(dòng)賽車的需求。前輪制動(dòng)盤厚度為24毫米，制動(dòng)片厚度為18毫米；后輪制動(dòng)盤厚度為20毫米，制動(dòng)片厚度為16毫米。前輪制動(dòng)盤的通風(fēng)孔數(shù)目為70個(gè)（直徑6.2毫米），后輪制動(dòng)盤的通風(fēng)孔數(shù)目為90個(gè)（直徑4.2毫米）。
制動(dòng)盤搭配單一型號(hào)的前輪制動(dòng)卡鉗和后輪制動(dòng)卡鉗，兩者都采用4活塞配置：前輪制動(dòng)卡鉗活塞尺寸為30毫米至36毫米，后輪制動(dòng)卡鉗活塞尺寸為26毫米至28毫米。兩者均采用整塊氧化鋁合金材料加工而成。其重量幾乎破紀(jì)錄：前輪制動(dòng)卡鉗每個(gè)重量為1.2公斤，后輪制動(dòng)卡鉗每個(gè)重量為1公斤。
出于控制成本的原則，制動(dòng)件采用鋁制中心盤和套管緊固方式，搭配單級(jí)串聯(lián)泵，均由布雷博（Brembo）生產(chǎn)。事實(shí)上，后者為前后輪的制動(dòng)設(shè)備提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)固定的制動(dòng)力分配。不僅所有車隊(duì)都使用相同的制動(dòng)設(shè)備，整個(gè)賽季也將保持制動(dòng)設(shè)備不變，不會(huì)在這一年中對(duì)其加以更新。
獲取電動(dòng)方程式賽車Formula E的最新資訊，訪問布雷博（Brembo）的官方網(wǎng)站：
www.brembo.com
