F1在上海慶祝第1000場GP大獎賽，這也是布雷博第750場GP大獎賽的里程碑
上海2019年4月12日 /美通社/ -- 布雷博慶祝在F1比賽中的第750場大獎賽。迄今為止布雷博制動件參加的F1大獎賽占到比賽總場數的75%，并在超過半數的比賽中獲得勝利。從舒馬赫到勒克萊爾，布雷博將為觀眾呈現在F1賽事中的所有記錄。
2019年4月12日至14日，中國舉辦F1世界錦標賽的第1000場GP大獎賽。這是賽車歷史上的一個里程碑，布雷博在其中也扮演了重要角色。24個世界車手冠軍和28個世界制造商冠軍的頭銜便證明了這一點，這些奪冠的單座賽車都使用了至少一個布雷博出品的制動部件。
布雷博從1975年開始參與F1比賽，當時的布雷博為法拉利車隊提供了少量的鑄鐵制動盤。從那時起，法拉利賽車一直使用布雷博生產的制動件。從1982年起，雙方的合作范圍擴展到制動卡鉗。隨著時間的推移，其他車隊也陸續選擇使用布雷博的制動盤、制動卡鉗、制動片和其他制動部件。
至少有一輛賽車使用布雷博制動件。如果按照這一標準來看，此次的上海大獎賽也是布雷博亮相的第750場大獎賽 。事實上，75%的F1世界錦標賽中都至少有一件布雷博制動設備的身影。F1比賽無疑是考驗汽車制動件的首要試驗場，對于一家誕生于1961年的小型機械車間，經過短短14年的時間就登上了F1比賽的巔峰，布雷博所取得的成就實屬罕見。
今年是第45個賽季，同樣是至少有一輛參賽車裝配了布雷博制動件。為了讓大家了解這一數字的價值，需要說明迄今為止參賽次數較多的是法拉利車隊和邁凱輪車隊，分別參加70個和54個賽季。威廉姆斯車隊參加44個賽季，蓮花車隊參加43個賽季，而所有其他車隊都沒有超過30個賽季。
布雷博參與F1比賽并非以宣傳為目的，而是用于測試新的創新成果和技術，為了在量產車上運用做準備。事實上，對于制動設備而言，賽道是重要也非常具有挑戰性的實驗室。這也是布雷博始終致力于參與F1賽事并且能從所有零部件制造商中脫穎而出的原因。
布雷博所取得的成績也令人矚目：截止今日，在布雷博參與的749場GP大獎賽中，使用布雷博制動件而獲勝的比賽場數高達406場。不僅如此，在5個賽季中，所有GP大獎賽的獲勝賽車都使用的是布雷博制動件；在11個賽季中，超過80%的獲勝賽車都使用的是布雷博制動件。只有在1980年，裝配布雷博制動件的賽車沒有獲勝。
使用布雷博制動件的車隊中，獲勝次數最多是的法拉利車隊，并以此拿下了183個大獎賽冠軍和14個世界制造商冠軍。要知道，法拉利車隊總共擁有235個大獎賽冠軍和16個世界制造商冠軍。
舒馬赫是使用布雷博制動件并且在獲勝次數上創紀錄的車手。在他所有91次勝利中（在法拉利車隊中獲勝72次，在貝納通車隊中獲勝19次），使用的都是布雷博制動件。舒馬赫要求制動設備具有高靈敏性，并偏愛行程較短且反應迅速的踏板，感覺就像是始終沒有松開踏板。
舒馬赫只是39名車手中的領先者，這些車手都使用布雷博制動件，并且在至少一場大獎賽中獲勝。另一方面，除了這些獲勝次數較多的車手，還有另外四位車手僅在F1比賽中獲勝一次。但是在這僅有的一次勝利中，他們使用的就是布雷博制動件。這四位車手分別是：Jean Alesi、Robert Kubica、Alessandro Nannini和Olivier Panis。布雷博十分自豪能夠陪伴他們登上職業生涯的高峰。
此外，若要發揮布雷博制動件的理想性能，還需要有一些天賦，這與年齡無關。Max Verstappen在2016年西班牙大獎賽中的表現便說明了這一點，當時的他只有18歲7個月15天，他就成為使用布雷博制動卡鉗在F1比賽中獲勝的最年輕的車手。另一方面，Kimi Raikkonen在2018年美國大獎賽中奪冠，當時他已經39歲，駕駛的是配備布雷博制動盤和制動片的法拉利SF71H賽車。
從車手獲得桿位的情況也證明了這一點。在巴林大獎賽中，Charles Leclerc剛剛21歲5個月15天，成為史上獲得桿位的第二年輕的車手。在年紀上創紀錄的的車手是Sebastian Vettel，他在2008年意大利大獎賽中奪得桿位時，只有21歲2個月11天。這兩位車手當時使用的都是布雷博制動卡鉗。與此相對的是，Mario Andretti在1982年意大利大獎賽中取得桿位時，已經42歲半了，他當時駕駛的是裝配布雷博制動件的法拉利賽車。
自2014年起，僅計算布雷博在F1賽車中打造的制動盤通風孔數量，便超過了1000個；除此之外，當賽車通過錦標賽頭等難度的彎道時，制動盤的溫度也會超過1000攝氏度。這表明，超過1000這一數值也能擁有非凡表現。接下來，是時候慶祝第1000場GP大獎賽了。
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